0256 | คำถามที่โดนถามบ่อยกับรถยนต์ไฟฟ้า

คุยกะคนโน้นคนนี้แล้วก็เจอคำถามที่ถูกถามบ่อยๆ ได้ตามนี้ครับ

ชาร์จกี่ชั่วโมงถึงเต็ม

• ใช้ไปเท่าไหร่ก็ชาร์จเพิ่มเท่านั้น ไม่ต้องสนใจเวลาชาร์จจาก 0 – 100% ของรถ (ยกเว้นตอนขับทางไกล)
• เช่น ขับไป 100km เฉลี่ยกินไฟประมาณ 20kWh ก็ชาร์จเพิ่มแค่ 20kWh
• ถ้าใช้ wall charge 7kW ก็ประมาณ 3 ชั่วโมง (20 kWh / 7 kW = ~ 3 h) หรือถ้าใช้ travel adapter เสียบปลั๊กชาร์จมันจะได้ราวๆ 2-3kW ก็ 7-10 ชั่วโมง
• แต่ !!! เวลาชาร์จแบบนี้ เราไม่ต้องรอ เพราะมันคือการเสียบชาร์จตอนเราเข้าบ้านไปนอน…
• ถ้าคุณนอนวันละ 6 ชั่วโมง รวมเวลาอาบน้ำแต่งตัวก่อนนอน กับหลังตื่นก็น่าจะมีเวลาให้ชาร์จ 7-8 ชั่วโมง ก็น่าจะพอให้ชาร์จได้เต็มอยู่แล้ว

อยู่คอนโดทำไง

• ระหว่างนี้หาที่ชาร์จใกล้ๆ คอนโดก่อนครับ
• ผลักดันให้คอนโดติดที่ชาร์จ แนะนำให้ติด AC charge เยอะๆ ดีกว่า เพราะค่าที่ชาร์จ DC จุดเดียว อาจจะแพงมากจนติด AC ได้เป็นสิบๆ จุด
• ถ้าเป็น AC คนก็จอดชาร์จเหมือนอยู่บ้านตามปกติได้เลย ไม่ต้องมาขยับรถ

หาที่ชาร์จยังไง

• https://www.plugshare.com เว็บเดียวจบครับ
• มีเว็บ https://www.chargeloma.com อีกอัน แต่ในมือถือ (ipad) แอพมันรวนๆ
• แต่พอไปใช้จริง ก็ต้องโหลดแอพของผู้ให้บริการชาร์จแต่ละเจ้ามาอยู่ดี หลักๆ ก็ ptt ev station pluz, elexa, pea volta, evolt, sharge, altervim, ea anywhere (7 ราย) — as of 2022

ขับได้ไกลแค่ไหน

• แล้วแต่รถ เส้นทาง และความเร็วที่ขับเลยครับ
• กรณีที่เปลืองไฟมากกว่าปกติคือ ขึ้นเขา หรือขับต้านลม หรือขับเร็วมากๆ ซึ่งก็เหมือนกับรถน้ำมันแหละ
• แต่ขับลงเขา เราได้ไฟเข้ารถเพิ่มนะ …. ตอนขึ้นดอยสุเทพ ใช้ไฟไป 8% แต่ขาลงได้แบตเพิ่มมา 3% เท่ากับขึ้นแล้วลงใช้แบตไป 5% อะไรงี้ ซึ่งรถน้ำมันทำไม่ได้

แบตเสื่อมมั้ย?

• เสื่อมครับ
• ดูกราฟด้านล่าง ขับมาประมาณ 6,000 กิโล “ค่าประมาณการระยะทางที่ขับได้” ลดลงไปหน่อยนึง ประมาณ 5km (เฉียดๆ 1%)

มีผู้โดยสารเพิ่ม กินไฟเพิ่มมั้ย

• เทียบระหว่างขับคนเดียว กับผู้โดยสารเต็มคัน (5 คนรวมคนขับ) แทบกินไฟไม่ต่างกันครับ

ค่าซ่อมบำรุง

• Tesla มีแค่สลับล้อ เปลี่ยนกรองแอร์ เปลี่ยนยางตามสภาพยาง เช็คสภาพเบรก (ที่ไม่ค่อยได้ใช้) และเปลี่ยนถ้าจำเป็น

กราฟด้านบนเอามาจากไหน

• Teslamate ครับ โหลดมาติดตั้งเองในเครื่อง server
• ข้อมูลมาจาก api ของเทสลา ที่รถจะส่ง telemetry ไปให้ทางเทสลา “ตลอดเวลา”
• ถ้าไม่มี server เอง แนะนำให้ใช้ Teslafi ดีกว่าครับ

0255 | ขับเทสล่าไปเชียงใหม่…

Prelude

ซื้อ Tesla Model 3 Long Range มา(ซักพัก)แล้วครับ… จองปุ๊ปเทสล่าประกาศจดบริษัทเทสล่าในไทย… เจ็บปวดมาก 555 ข้ามเรื่องนี้ไปละกัน หรือใครอยากอ่านแบบสั้นๆ เชิญตามใน twitter ได้ครับ

Planning

• เว็บ/แอพคู่ใจคนใช้ EV ก็ต้อง www.plugshare.com ครับ เว็บเดียวมีข้อมูลที่ชาร์จแทบจะทุกที่ในไทย มี Trip Planner ให้ใช้ด้วยนะ (แต่ไม่ค่อยเวิร์กเท่าไหร่)
• แนะนำให้กดหาเส้นทางจากใน PlugShare Trip Planner เทียบกับ Google Maps แล้วดูตำแหน่งที่ชาร์จคร่าวๆ ก่อน
• พบว่าพอ range รถเยอะมากๆ ทำให้ plan ง่ายขึ้นเยอะ ด้วยการปักตามที่ที่กะแวะกินข้าวไปเลย (ทุกๆ ระยะขับรถ 4-5 ชั่วโมงโดยประมาณ)
• เตรียมแผนสำรองเผื่อที่ชาร์จใช้ไม่ได้, ไม่ว่าง ไว้ด้วย
• แอพชาร์จรถทุกค่าย ลง+สมัครไว้ให้ครบ (ptt ev station pluz, elexa, pea volta, ea anywhere) — เดี๋ยวเขียนรีวิวแอพกับตู้ชาร์จแยกอีกอัน

วันเดินทางขาไป

• ออกจากบ้านด้วยแบตเต็ม 100% ตอน 08.43 น.
• ตามแผนคือแวะชาร์จที่ pea volta ปั๊มบางจากคลองขลุง หน้าปั๊มมีร้านข้าว, แผนสำรอง ขับเลยไปชาร์จที่ ptt ในเมืองกำแพงเพชร, แผนสำรองกว่าคือเลยไปชาร์จที่ elexa ปั๊ม PT ที่ตาก
• ไปถึงปั๊มบางจากแล้วหาร้านข้าวไม่เจอ (ซึ่งมันอยู่นอกปั๊ม ต้องเดินออกมานิดนึง) เลยเสียบชาร์จ เข้าห้องน้ำ ยืดเส้นยืดสายนิดหน่อยแล้วก็ออกเลย ชาร์จไป 12 นาทีได้แบตมา 11%
  • ตู้บอกว่าจ่ายไฟมา 8.814 หน่วย รถขึ้นว่าได้ไฟ 7.98 หน่วย
• เลยขับไป ptt กำแพงเพชร เพื่อชาร์จอีกรอบ + ไปหาข้าวกิน (เรื่องนี้ ptt ทำได้ดีจริงๆ ไว้ใจได้ค่อนข้างมากว่าไปแล้วมีของกินแน่ๆ) ปรากฎว่าไปถึงแล้วมีคน(ทะเลาะกับตู้)ชาร์จอยู่ สาย DC ก็เลยไม่ว่าง เราก็เลยเอาสาย AC เสียบ ปรากฎว่าชาร์จไม่เข้า แอพค้างไปเลย คนข้างๆ เค้าโทรคุยกับ cc ให้ cc reset ตู้ให้ ก็เรียบร้อย เสียเวลาไป 15 นาที ชาร์จอีก 23 นาทีได้ไฟมา 5%
  • ตู้จ่ายไฟ 4.04 หน่วย รถได้ไฟ 3.91 หน่วย
• ระหว่างกินข้าว ความที่มันเป็นชาร์จ AC ไฟเข้าแค่ 11kW ก็คือต้องวางแผนใหม่ ตอนนั้นแบตเหลือ 52% ก็เลยกะว่า ถ้าลากยาวแล้วถึง จะชาร์จที่ลำปางที่ห่างไป 250km แต่!!! ลืมไปว่าระหว่างทางมันขับขึ้นเขา
• ตอนเลย อ.เมือง ตาก แล้ว ลองสังเกตอัตราการใช้ไฟ กับระยะทางคงเหลือที่ขึ้นมาแล้วก็พบว่าน่าจะเฉียดฉิวเกินไป ก็เลยใช้แผนสำรอง แวะชาร์จที่ ptt เถิน แทน ไปถึงไฟเหลือ 19% ชาร์จ 33 นาที ได้ไฟมา 49% (รวมเป็น 68%)
  • ตู้จ่ายไฟ 40.6 หน่วย รถได้ไฟ 38.47 หน่วย
• จากเถิน ชาร์จไปขนาดนี้ก็เลยวิ่งยาวถึงเชียงใหม่ 176km ถึงเชียงใหม่ 18.49 น.แบตเหลือ 36%
• เดินทางไป 681km รถใช้ไฟไป 100.4 หน่วย ใช้เวลาเดินทางประมาณ 10 ชั่วโมง

วันเดินทางขากลับ

• จริงๆ ต้องพูดถึงคืนก่อนหน้านั้นก่อน เพราะเอารถไปชาร์จจนแบต 80% ไว้ 5555
• ออกจากโรงแรม 08.52 น. วางแผนขับ 278km ไปชาร์จที่ ptt ตาก คำนวณเวลาแล้วถึงตอนเที่ยงพอดีเป๊ะ จะได้ชาร์จให้ปริ่มๆ 80-90% ปรากฎว่า แอพไม่ให้จอง slot ชาร์จตอนเที่ยง แถมไปถึงแล้วมีน้องแมวชาร์จไฟอยู่คันนึงอีกต่างหาก
• ก็เลยซื้อของกินเซเว่น แล้วขับเลยไปอีกนิด ไปชาร์จตู้ Elexa ที่ปั๊ม PT แทน ถึงที่ชาร์จ แบตเหลือ 24% ชาร์จ 29 นาที ได้ไฟมา 56% (รวมเป็น 80%)
  • ตู้จ่ายไฟ 46.83 หน่วย รถได้ไฟ 43.46 หน่วย
• หน้าจอรถขึ้นว่าวิ่งได้อีกเกือบๆ 500km แต่คำนวณเองน่าจะประมาณ 400km ระยะทางถึงบ้าน 410km ก็เลยเล็งที่ชาร์จที่ปั๊ม ptt นครสวรรค์ ไว้อีกที่
• แล้วก็ลืมนึกไปอีกว่ามันขับลงเนิน ตอนเลยเมืองกำแพงเพชรก็เลยลองคำนวณระยะใหม่อีกรอบพบว่าน่าจะพอแบบพอดีมากๆ (ถึงบ้านอาจจะเหลือ 2-3%) แต่ยังสองจิตสองใจ เลยแวะที่ปั๊ม ptt นครสวรรค์เผื่อๆ ไว้ แต่ไม่ได้ชาร์จเพราะมีคนชาร์จอยู่ ก็เลยตัดสินใจว่ายิงยาวเลยละกัน ระหว่างทางก็ส่อง range รถเทียบกับระยะทางใน google maps ตลอดเลย
• สรุปว่าขับถึงบ้านได้จริงๆ ด้วย ตอน 17.52 น. แบตเหลือ 3% จริงๆ
• เดินทางไป 692km รถใช้ไฟไป 104.2 หน่วย ใช้เวลาเดินทางประมาณ 9 ชั่วโมง

Conclusion

• Range รถเยอะๆ ช่วยให้ชีวิตดีขึ้นจริงๆ ตอนวางแผนเคยลองคำนวณแบบรถแบตเต็มขับได้ 300km ก็คือแทบต้องแวะชาร์จทุก 2 ชั่วโมง แถมแทบพลาดไม่ได้เลยด้วย เพราะที่ชาร์จแต่ละที่ยังห่างกันค่อนข้างเยอะอยู่ (เฉลี่ยๆ ห่างกันทุกๆ 100km)
• รถ MG แอบได้เปรียบ ตรงที่สามารถชาร์จที่ศูนย์ MG ได้ด้วย ที่รถอื่นไม่มี — รอเทสลาเปิด Supercharger บ้าง